Grovane stasjon
Stasjonene på Setesdalsbanen ble alle tegnet av arkitekten
Paul Due (1835-1919). Han regnes gjerne som landets største
jernbanearkitekt, med langt over 2.000 bygninger tegnet for jernbanen
i Norge.
Da han skulle tegne stasjonsbygningene til Setesdalsbanen, fikk
han vite at de skulle gjenspeile bygde- og folkelivet i Setesdal.
Driftsbestyrer Lars Lysgaard ved Setesdalsbanen hadde sagt: «Ved
Planlægningen af Stationbygningene for Sætersdalsbanen,
da maa du give disse Karakteren af det nationale, som endnu er
tilovers i Sætersdalen. […] Tag Du Model baade af
Stabburet og af Folket, det er et kraftig Folkeslag». På
denne måten fikk stasjonene et svært nasjonalromantisk
preg, tømret i dragestil, med blant annet karakteristiske
gavlblomster.
Grovane stasjon ble bygget i 1895, på samme tid som de
andre stasjonene på Setesdalsbanen. Stasjonene var alle
temmelig like, bortsett fra Kristiansand, Mosby og Byglandsfjord
stasjoner. Kristiansand og Byglandsfjord fikk større bygninger
siden de var de to endestasjonene. I tillegg ble Kristiansand
stasjon oppført i mur, som var et krav i fra byen etter
bybrannen i 1892. Mosby stasjon fikk eget dameventeværelse
og «lamperom», antakeligvis på grunn av alle
de kvinnelige ansatte ved Høie Fabrikker, og at Mosby var
et yndet utfluktsmål for Kristiansands beste borgere. Grovane
stasjon var lik Vennesla, Iveland, Hægeland, Moisund, Hornnes
og Evje stasjoner.
Stasjonene ble utstyrt med billettkontor, venterom og godsavdeling,
i tillegg til et eget privet-bygg (toalett). I stasjonens andre
etasje ble det leilighet for stasjonsmesteren med to rom, kjøkken
og spiskammers. I 1912 fikk mange stasjoner eget godshus, inkludert
Grovane. I tillegg ble det bygd større 2. etasje over den
gamle godsavdelingen. Grovane og Mosby fikk vindu mot jernbanesporet
og forhøyet tak.
Sørlandsbanens inntog i 1938
I 1938 skjedde det store forandringer på stasjonsbygningen
på Grovane. Sørlandsbanen ble ferdig til Kristiansand,
og da ble Setesdalsbanen 20 kilometer kortere. Grovane ble sporbruddstasjon
og ny endestasjon for Setesdalsbanen. Siden Setesdalsbanen er
smalsporet (1.067 mm sporvidde) og Sørlandsbanen normalsporet
(1.435 mm), måtte alt av reisende og gods bytte tog på
Grovane for å reise videre til Kristiansand eller mot Oslo.
Stasjonsbygninga ble da ombygd. Godsavdelinga ble bygd om til
restaurant, og det ble reist et tilbygg på nordenden av
stasjonen til overnatting, og bygget nye toaletter til de reisende.
Grovane stasjon ble nå et knutepunkt.
Grovane stasjon ble også brukt som utgangsstasjon for Hobbyklubbens
tog fra 1964 til 1969. I 1969 gjorde NSB stasjonen fjernstyrt,
og Setesdalsbanen fikk ikke lenger lov å kjøre museumstog
fra stasjonen. Derfor ble togkjøringa flytta til en midlertidig
stasjon noen hundre meter nord på Setesdalsbanens trase.
Brann og gjenoppbygging
Grovane stasjon ble sterkt rammet av en brann i 1994. Mange verdifulle
gjenstander, foto og dokumenter gikk tapt. Mesteparten av bygget
måtte restaureres og gjenoppbygges, og over 4,5 millioner
kroner gikk med i prosjektet.
I 1996 ble bygget ferdig restaurert. Stasjonen representerer
nå i grove trekk to tidsperioder. Venterom og billettkontor
er ført tilbake til utseende rundt 1900. Venterommets grove,
laftede vegger og sirlige takformasjoner er typisk for dette.
Samtidig er den nordlige delen av bygget restaurert tilbake til
tiden etter 1938, med restaurant og tilbygg for overnatting.
2. etasje brukes nå av Stiftelsen til kontorer og møterom
for administrasjonen, mens 1. etasje ble igjen tatt i bruk som
utgangsstasjon for museet sommeren 2002. Høye gjerder langs
plattformen hindrer reisende i å ferdes i hovedsporet, og
en flyttbar planovergang er anlagt på sørsiden av
stasjonen. Ved hver togavgang og -ankomst må Setesdalsbanens
personale kontakte Jernbaneverkets togleder i Kristiansand og
sperre stasjonen, slik at det ikke kan komme tog inn på
stasjonen i spor 1 og 2. Da kan våre reisende gå over
sporene og stige inn Setesdalsbanens tog i spor 3.
Setesdalsbanen, Grovane, N-4700 VENNESLA
Tlf. 38 15 64 82 - post@setesdalsbanen.no
|
